昨天中午，南京虎踞南路水西门段一家销售制冷管材的店铺正急急忙忙地卸货。“水西门高架围挡施工开始后，我们门口只留下窄窄的两股车道，而且还是汽车、自行车混行。货物运不进来也送不出去，是我们现在面临的最大问题。”店老板向记者大吐“苦水”，由于周边没有场地可以卸货，他们只能在早晚、正午车辆较少的时间段“打时间差”迅速卸货，生意差了不少。

经过多年的自发集聚，水西门已经成为南京金属管材加工销售的重要商区，数十家店铺扎推发展得红红火火。而自今年2月南京启动城西片区快速路网改造工程后，这些商家的货物运输和销售受到很大影响。“进货和市场脱节，运输成本大大增加。”华明金属材料有限公司负责销售的施先生告诉记者，为了保证货物正常调配，公司只能将货物卸载在银桥附近的仓库，再通过小型货车拖进来，而仓库里增配的铲车、增加的人工等成本，却不能转嫁到客户身上，“我们这个行业的客户选择性很大，涨价无疑是自杀。”施先生叹道：“而且企业扎根在这很多年了，在客户中树立了口碑，所以也不敢轻易挪窝。”公司赵会计则透露，从2月封桥围挡后，公司生意明显差了很多，从每天平均4—5万降到1万元左右。

南京城西干道改造同样影响到江苏鞋城众多店铺的经营。“店里现在的销售量降低了50%—60%，以前每天卖200多双鞋都不成问题，现在每天100双都卖不到。”江苏鞋城君盛国际鞋业巫先生望着空荡荡的店铺，无奈地说。公交车改道也造成大量散客群流失，“以前会有很多老年人坐公交车来买鞋，现在公交线路减少，几乎都没有零售了。”鞋城中一位姓张的老板对记者说。

道路拥堵和停车难，也给到鞋城批发进货的店主们带来很多麻烦。在晓庄开鞋店的黄先生对记者说，“以前两天左右我就会来进一次货，现在交通太不方便，只能4、5天来一次，每次多拿点回去。库存多了，资金周转慢了，我们的经营风险也增大了。”记者发现，由于江苏鞋城附近原有的一些停车位已经取消，来提货的店主只能将车停在集庆门或者长虹路附近的停车场，“违停一次一百块，一天也赚不到这么多钱。”黄先生说完就提起几十盒鞋匆匆地离去。

记者看到，江苏鞋城里的很多商家都贴出了转让广告，准备另谋去处。而留下的商家除了依赖老客户，只能增加自身成本，为采购量较大的客户提供送货上门服务。

随着南京城西片区快速路网汉中门、清凉门、草场门各段陆续开始围挡，沿线几公里内越来越多商家将受影响。“到隧道建好有近两年时间，说长不长、说短不短，我们咬咬牙坚持吧。”南京浙邦不锈钢有限公司会计的话，代表了大多数商户的态度。他说：“希望政府在这两年内能在政策上给我们一些扶持，比如限行时给改造范围内的商铺特批货车通行证。”

据城建领域一位专家介绍，在城市交通改造过程中，政府会对涉及房屋与土地被征用的情况进行补偿，而对沿街商铺所受的影响，一般没有明确的补偿措施。对于这种城建改造常常遇到的“阵痛”，他建议可以通过政府对有关规费进行减免，或是帮助商家异地重择店址等方式来妥善解决。